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日本提議航運業碳稅:2030年每噸CO2付135美元

日本提議航運業碳稅:2030年每噸CO2付135美元
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英國的金融時報報導,在海上貿易如何脫碳的辯論加劇之際,擁有世上第二大船隊規模的日本,在遞給全球航運最高監管機構「國際海事組織」(IMO)的提案中表示,會支持開徵新的碳稅,以便每年籌集超過500億美元。

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日本告知國際海事組織,支持開徵新的碳稅,以便每年籌集超過500億美元。 美聯社

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日本提案說,從2025到2030年,航運業的碳稅爲每噸二氧化碳付56美元,預計每年近10億噸的排放量可籌集逾500億美元。日本並建議,每五年提高一次稅率,2030年起每噸135美元。

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一位參與該提案的日本官員表示,這是「向以化石燃料爲動力的船隻籌集資金,回饋給零碳排船隻」,以幫助環保船舶營運商回收前期的投資成本。

海上貿易是全球貿易的命脈,佔全球溫室氣體排放量將近3%,超過德國的排放,但船隻太多樣,從渡輪、貨輪到大型油輪林林總總,而且市場還沒能大量提供綠色氫能、氨或甲醇之類的清潔燃料,要脫碳很難。

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中國大陸的提議,不同於日本視燃料種類爲標準,主張對低於一定碳效率的船舶課稅,而且獎勵超過一定門檻的船隻,獲得了阿根廷、巴西、南非和阿聯酋的支持。

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IMO今春即將召開會議,內部舉行的多邊談判正嘗試決定追求減碳的財務誘因類型,包括碳交易系統、開徵碳稅,以及退款回饋「綠色」船隻。

日本官員說,日本提議的數字可能改變,取決於未來幾年零排放燃料的成本變化。

環境行動組織Opportunity Green執行長Aoife O’Leary表示,日本努力想達成協議的超快速度很鼓舞人心。但環保活動人士對日本提案表示失望,因爲內容只涵蓋了船隻的碳排放、未涵蓋燃料生產過程產生的碳排,這意味使用碳氫化合物生產的燃料,會與使用可再生能源的燃料獲得同等對待。

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威睿三電產品裝機量增長,同比超500%

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最近發佈的數據揭示,2023年上半年,新能源乘用車的三電系統裝機量中,威睿在電驅動系統、驅動電機、電機控制器、PACK和BMS等方面表現卓越,名列前茅。更加令人矚目的是,威睿的電驅動系統、電機控制器和驅動電機的裝機量同比增長率均超過500%,顯示出了三電產品裝機量呈飛躍式增長的強勁勢頭。

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威睿上半年裝機量強勢增長 遠超大盤

據新能源乘用車保險數據統計,2023上半年度新能源乘用車電機累計搭載量達到了332.9萬套,比去年同期增長了43.6%。同時,新能源乘用車三合一電驅動系統的搭載量爲213.3萬套,增幅達49%,佔總配量的64.1%。

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威睿公司2023年1-6月電驅系統累計裝機量達88,785套。位列2023年新能源乘用車電驅系統裝機量第七名,同比增長560.9%。同時,威睿的電機控制器和驅動電機的安裝數量也成功躋身2023年1-6月電機控制器裝機量排行榜及驅動電機裝機量排行榜第十名,以同比增長560.4%和561.2%的增勢幅度,遠超大盤。

威睿公司上半年BMS裝機量爲63,655套,位列2023年H1新能源乘用車BMS裝機量榜單第八名,同比增長85.9%。上半年PACK裝機量爲58,745套,位列2023年H1新能源乘用車PACK裝機量榜單第七名,同比增長97.8%。綜合來看,威睿公司在近期的發展中表現出了迅猛的增長勢頭,增幅成功跑贏大盤。

十年磨一劍,威睿堅持深耕三電領域

過去十年來,威睿在三電技術方面實現了突破,並在2018年開始大規模生產HEV、PHEV和EV電池。最近,威睿推出了SEA浩瀚架構的電驅動系統、電池和充電機等產品,進一步鞏固了公司的發展基礎。目前,威睿正全力踐行穩步發展三電領域的戰略,今年上半年在電驅動系統、電機控制器、驅動電機、PACK和BMS等多個領域取得了顯著進展。經過十年的積累和發展,威睿已在三電領域建立了豐富的技術成果和產品矩陣,並在充電樁、微電網等領域實現了全面佈局。去年,威睿成功進入能源市場並創下了高達131.5億的營收,環比增長率超過500%,這個成績表明了公司在市場上的強勁表現和穩步增長勢頭。

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我國海上首個智能油田外輸原油1000船

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據新華社,30日,隨着滿載5.6萬噸的提油輪緩緩駛離作業海域,秦皇島32-6油田“渤海世紀號”FPSO(浮式生產儲卸油裝置)順利完成第1000船原油外輸作業。

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虛擬電廠利好頻發 2家公司搶先發布前三季度業績預告

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證券時報記者 劉俊伶

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9月27日,國家發改委等部門印發《電力負荷管理辦法(2023年版)》《電力需求側管理辦法(2023年版)》,兩大管理辦法中均提到虛擬電廠建設相關政策。

《電力負荷管理辦法(2023年版)》中提到,強化技術平臺建設。負荷聚合商、虛擬電廠應接入新型電力負荷管理系統,確保負荷資源的統一管理、統一調控、統一服務,電網企業爲第三方經營主體提供數據支撐和技術服務。

《電力需求側管理辦法(2023年版)》中提到,建立和完善需求側資源與電力運行調節的銜接機制,逐步將需求側資源以虛擬電廠等方式納入電力平衡,提高電力系統的靈活性。進一步加強需求響應、電能替代、節約用電、綠色用電、智能用電、有序用電等領域的技術研發和推廣。重點推進新型儲能、虛擬電廠、車網互動、微電網等技術的創新和應用。

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虛擬電廠利好頻發

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近期,虛擬電廠相關政策利好頻發。9月15日,國家發改委和國家能源局印發《電力現貨市場基本規則(試行)》,提到推動分佈式發電、負荷聚合商、儲能和虛擬電廠等新型經營主體參與交易。

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信達證券研報認爲,虛擬電廠近兩年政策密集出臺,各省也出臺電力需求側響應利好政策。基礎建設端,電力市場化改革逐步深化,現貨市場、中長期市場、輔助服務市場等模塊逐步完善,虛擬電廠盈利環境向好;工商業儲能、電動車、空調改造等靈活性資源建設加速進行,爲虛擬電廠構建可調動資源。

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2家公司搶先發布

前三季度業績預告

證券時報·數據寶統計,A股中,共有32家公司涉及虛擬電廠相關概念,9月以來大部分公司股價以下跌爲主,國能日新、陽光電源累計跌幅在10%以上,科遠智慧、科林電氣漲幅居前,分別上漲8.73%、8.23%。

概念股中,林洋能源、國電南瑞搶先發布前三季度業績預告,均爲預增。

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林洋能源公告顯示,預計前三季度實現歸母淨利潤8.05億元到8.85億元,同比增長9.7%到20.6%。公司曾在投資者問答平臺上表示,公司的區塊鏈智能電錶產品方案作爲電力區塊鏈基礎平臺後續可以應用到電力需求側管理、虛擬電廠等應用場景。

國電南瑞公告,預計前三季度歸母淨利潤增加4億元到5.5億元,同比增長10.9%至15%。公司曾在投資者問答平臺上表示,公司在虛擬電廠關鍵技術和市場機制方面已進行多年研究,可以提供完整的虛擬電廠解決方案,擁有虛擬電廠平臺、虛擬機組、調控終端等系列化成熟產品和不同類型虛擬電廠的建設經驗。

4家公司低估值

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從估值上來看,虛擬電廠概念股最新滾動市盈率中位數爲25.77倍,其中林洋能源、太陽能、智光電氣、陽光電源最新滾動市盈率不足20倍,在板塊中屬於估值較低的公司。

太陽能在投資者調研活動中表示,虛擬電廠技術目前在國內主要由電網企業進行試點,公司對虛擬電廠技術有研究和跟蹤,若後續有相關支持政策和相應業務條件,公司將積極探索相關業務的可行性。

部分虛擬電廠概念股一覽

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滾動市盈率(倍)

總市值

(億元)

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代碼

簡稱

國電南瑞

陽光電源

太陽能

許繼電氣

國網信通

林洋能源

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